180 лет назад, в августе 1846 года, родился человек, который в конце XIX века совершил промышленную революцию в нашем регионе, проложив первую узкоколейную железную дорогу на белорусских землях. Болеслав Яловецкий был не просто талантливым инженером — он был предпринимателем с государственным мышлением и патриотом, чья любовь к малой родине запечатлелась на века в стальных рельсах.
Болеслав-Лаврентий Антонович Яловецкий появился на свет в местечке Лынтупы Свенцянского повета Виленской губернии в семье богатых землевладельцев. Блестящее образование (Виленская гимназия, инженерное училище и Николаевская инженерная академия, которую он окончил с отличием в 1870-м) открыло перед ним двери главного инженерного управления Российской империи. Имя Яловецкого как лучшего выпускника было выбито на мраморной доске академии, а его карьера стремительно пошла в гору: чин штабс-капитана, стажировка в Чехии и Австрии, участие в строительстве Либаво-Роменской железной дороги (Вильно—Минск—Гомель), гранитной Адмиралтейской набережной в Петербурге и железнодорожной магистрали Ростов—Владикавказ.
К моменту увольнения с военной службы он уже имел ордена Св. Станислава и Св. Анны III степени. На гражданской службе Яловецкий 15 лет управлял Александровским механическим заводом в Петербурге, сконструировал специальный поезд для царской семьи и стал автором ряда изобретений. Казалось, это предел мечтаний любого чиновника, но душа инженера просила свободы в претворении своих идей.
Через бюрократические препоны к реальному делу
В 1890 году надворный советник Яловецкий подаёт в Министерство путей сообщения ходатайство, которое окажет серьёзное влияние на будущее Поставщины. После двух лет бюрократических проволочек 26 марта 1892 года император Александр III утвердил устав «Первого общества подъездных железнодорожных путей» с капиталом 3 млн рублей. Истинный прорыв произошёл 27 июня 1894 года, когда государь разрешил строительство линии от станции Свенцяны Петербургско-Варшавской железной дороги до местечка Березвеч (ныне в границах г. Глубокое). Концессия на 85 лет с правом выкупа государством через 18 лет — и железная дорога начала своё движение через поля и леса Поставщины и Глуботчины.
11 ноября 1895 года торжественно открыли первую очередь (Свенцяны—Поставы, 66 вёрст), а 1 июля 1897-го — вторую до Березвеча (53 версты). Ширина колеи составляла 750 мм (вдвое уже существовавшей тогда магистральной). Это был первый в России проект узкоколейки такого масштаба. Дорога, построенная рекордно быстро, дала мощный импульс региону: начался экспорт продуктов питания в Европу, а вместе с рельсами в отдалённые уголки нашего края пришёл проводной телефон.
Идеи у Яловецкого были обширные. Одновременно в 1894 году проектировалась железнодорожная линия от Лынтуп к Свири (24 версты) и далее на Сморгонь, а в 1899-м — от Лынтуп через Шеметово и Ижу до Молодечно. Но не всё из задуманного удалось реализовать, хотя железнодорожная сеть продолжала развиваться в межвоенный и даже в советский период.
«Король узкоколейки»
Проект Яловецкого получил развитие и в других регионах империи — в Прибалтике и Украине. К 1913 году на балансе общества числилось уже 1 149 вёрст путей — почти половина всей «узкоколейки» Российской империи, а сам Яловецкий получил негласный титул «короля узкоколейки». Построенная сеть узкоколеек работала безаварийно. Штат в 525 человек получал не только жалованье, но и повёрстные доплаты, квартиры и премии за экономию топлива.
Помимо этого, Яловецкий входил в правление Русско-Бельгийского металлургического товарищества, которому принадлежали заводы в Донбассе с 4 200 рабочими. И всё же, находясь на вершине предпринимательского Олимпа, он не забывал о малой родине.
Патриотизм, оценённый потомками
В 1906 году Яловецкий стал депутатом первой Государственной Думы от Виленской губернии, горячо выступая за земское самоуправление в белорусско-литовских губерниях и активно занимаясь общественной жизнью представляемого региона. Начавшаяся Первая мировая война не дала осуществить многое задуманное.
Болеслав Яловецкий ушёл из жизни в 1918 году в Петрограде. Но его наследие пережило империю. Позже линию Свенцяны—Поставы—Глубокое расширили до нормальной колеи и соединили с магистралью Полоцк—Молодечно. А станцию Лынтупы соединили железной дорогой через Пабраде с Вильнюсом. Но прогресс и политические процессы XX века внесли свои коррективы. С 1960-х многие ветки узкоколеек из-за утраты экономического потенциала разобрали. А с падением СССР угасло железнодорожное сообщение и с Литвой по созданной когда-то стараниями Яловецкого линии: участок дороги Лынтупы—Пабраде был демонтирован, и она перестала быть сквозной.
Но человек, чьими стараниями наш край получил развитие, не забыт. 1 июля 2007 года на станции Лынтупы ему как одному из первых частных предпринимателей XIX века на территории Беларуси установили памятник. Падение значения когда-то созданной Яловецким железной дороги, несомненно, глубоко ранило бы ему душу. Но его дело запечатлено в истории, а 180-летний юбилей этого талантливого человека — повод вспомнить, что экономический прорыв может начинаться с одной смелой идеи.
Подготовил Александр Кузнецов
